汽车改装的历史可以追溯到汽车诞生之初。早在1920年代，热衷改装的车手们就已经对车辆进行各种改造，以追求更高的性能。到了1950年代，改装的量产车催生了纳斯卡（NASCAR），进而推动了定制汽车文化的兴起。人们开始改装车辆不仅是为了提速，更是为了让爱车更具个性与独特性。改装的热潮如此之大，以至于形成了一个蓬勃发展的产业，生产出大量高品质的后市场零部件，从各个方向提升汽车的性能。甚至还有一些改装是专门为了解决出厂时的缺陷。
然而，改装虽能在某些方面带来提升，却也可能在其他方面让你的车变得更差。例如，降低悬挂可以提升操控性，但会让乘坐感受变得更硬。某些流行的改装甚至会显著降低你的最高时速。是的，它们在其他方面往往有明显好处，但有些改装纯属多余。本文将聚焦这些会拖慢最高时速的改装，告诉你它们是如何以及为何让车辆在极速上受限。让我们一起深入了解！
也许是因为新冠疫情让人重新认识到户外空间的价值，自2020年起，越野准备型车辆的受欢迎程度持续上升。越来越多车主开始改装SUV与皮卡，使其更具越野能力。在所有让卡车具备越野性能的必要改装中，升高套件（lift kits）是仅次于轮胎和轮毂的第三大热门改装。情有可原——它们成本低廉，却能显著提升离地间隙，让车辆轻松应对崎岖不平的路面。
然而，升高套件也有不少致命缺点。提升卡车或SUV的车身高度会增大前部面积，扰乱底盘气流，导致额外的空气阻力，从而对最高时速和燃油经济性产生负面影响。平均而言，每提升一英寸的离地间隙，车辆的阻力系数（Cd）会增加约0.01。具体失速幅度取决于升高套件的激进程度2–3英寸的小幅升高只会导致轻微的最高时速下降，而6–8英寸的大幅升高则会显著削减车辆的最高时速。
升高套件还会抬高车辆的重心，削弱公路上的操控性；同时改变悬挂几何结构，可能导致高速行驶时的车身不够稳固。乘坐舒适性也会下降普患配资，尽管更换为更高级、成本更高的后市场减震器可以在一定程度上缓解。
升高套件往往与更大的轮毂和轮胎搭配使用，因为提升后车轮舱内部空间变得更宽裕。如果你真的想去最偏僻的地方，宽大的“浮力”轮胎是首选。它们在大多数地形上提供更好的抓地力，尤其适合爬岩，并且可以在低气压下工作，进一步提升牵引力。更大、更宽的轮胎看起来也很酷，这也是车主们热衷改装的另一大动因。
但更大的轮胎也更沉重，许多车主发现它们对性能产生负面影响。单独来看，重量的增加对最高时速影响不大，但更宽的胎面面积会产生更大的空气阻力。再加上额外的质量，这必然会拖慢车辆的最高时速。改装卡车时常选用的全地形轮胎滚阻更高，进一步削弱了性能表现。
装上巨大的轮毂同样会让最高时速下降。是的，它们看起来很炫，但会增加转动质量，导致加速变慢、最高时速降低、刹车距离加长、转向响应迟钝、操控性下降，甚至乘坐舒适性也会受损。因此，我们强烈建议避免使用廉价的后市场轮毂，转而选择锻造轮毂——它们比铸造轮毂更轻、更刚硬。
尾翼可以产生更大的下压力普患配资，是高性能车的标配。因为车速提升时，尾翼会把车压向地面，为轮胎提供更多抓地力，提升稳定性。正因如此，尾翼能够让你在更高的速度下进弯，从而缩短圈速。
然而，尾翼同样会增加空气阻力。即便是出厂配备的尾翼，也经过工程师严格调校，以在直线加速与弯道速度之间取得最佳平衡。想要一个直观的对比吗？看一下911 GT3与911 GT3 RS两者均搭载相同的4.0 升发动机，但GT3 RS的功率更大（519 马力vs. 503 马力），却因为采用了更激进的后尾翼和整体空气动力套件，最高时速仅为184 英里/小时；而911 GT3则可达193 英里/小时！在你的车上装上巨大的后翼或不成熟的后市场尾翼，必然会显著削弱最高时速。
宽体套件的情况也类似。它们的优势在于可以加宽轮距，装配更宽的轮胎以提升抓地力，并且外观更具冲击力。但宽体套件会提升车辆的阻力系数，对最高时速产生负面影响。做工不佳的宽体套件甚至可能将空气阻力提升高达30%！如果你追求更快的圈速，请选择经过严密研发与测试的后市场宽体套件，以在提升过弯性能的同时将对最高时速的影响降到最低。
车内空间不够？车顶行李架可以把“未被利用”的车顶空间变成额外的储物区。几乎任何东西都可以挂在行李架上——额外的行李、工具、自行车、皮划艇，甚至是车顶帐篷。或者装上车顶箱，为各种物品提供更安全、封闭的储存空间，选择几乎是无限的。
然而，即使是最简约的车顶配件，如横杆，也会对空气动力学产生显著影响。Car and Driver对一辆配有原装横杆的Kia Carnival进行测试，结果显示在75 英里/小时的高速公路上，拆除横杆后燃油经济性提升约3 英里/加仑。车主们也普遍认为横杆会吞噬燃油经济性，因为额外的阻力不仅降低油耗，还会减慢最高时速。把行李、箱子等物品放在横杆上会让阻力进一步增加。即便是造型更为流线的车顶箱，也会对车辆性能产生负面影响，并且会显著提升风噪，影响长途驾驶的舒适度。
近年来在越野圈中流行的车顶灯条同样会拖慢最高时速。爱尔兰都柏林大学机械与材料工程学院的一篇论文指出，装在紧凑型方背车辆上的车顶灯条会使阻力增加8%–11%。
内燃机只能在有限的转速区间内提供有效的扭矩和功率。如果直接把发动机的输出传递到车轮，车辆的加速会非常迟缓，最高时速也会极低。因此，所有内燃机汽车都配备了多档位变速箱低档位（减速档）提供更大的扭矩以提升加速性能，而高档位则通过提升发动机转速来提高车速，同时提升燃油经济性和舒适性。
每辆车还有一个额外的传动比——终传动比（final drive）。与变速箱内部的档位类似，改变终传动比也会影响车辆的整体表现。更长的档位（类似于变速箱的高档）可以提升最高时速，但牺牲加速性能；相反，短档位则提升加速，却会降低最高时速。
短档位是运动型车车主常用的改装手段，因为它能让车辆在起步时更快、发动机更有“嗜血感”，在赛道上尤其有优势。但这也会限制最高时速，并让发动机在高速公路上保持更高转速，从而增加油耗。
有趣的事实电动车也有终传动比，只是被称为“单速变速箱”。电动机在整个转速范围内都能提供最大扭矩，所以不需要多档变速箱。理论上，你也可以通过更改电动车的终传动比来改变其性能表现。
本篇的研究流程如下首先，凭借作者在汽车工程领域的专业背景（大学研究经历），对相关改装进行理论筛选；随后，我们在多个车主论坛上搜集真实车主的使用反馈，验证这些改装是否真的导致最高时速下降；最后普患配资，结合权威汽车媒体及学术论文，对所有结论进行二次核实，以确保信息的准确性。
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